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座式減震器

松夏減震器,安全又耐用

保養(yǎng)方法

2020-02-20 19:23
汽車后輪減震器分解用什么工具?
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包塑減震器在施工情況下很復雜,有可能是在正常的直線狀態(tài),有可能是在彎曲真的狀態(tài),那么在這樣的情況下如何正確的安裝呢?
下面跟隨減震器廠家一起來了解下吧~
 一:包塑減震器彎曲半徑的注意包塑減震器的彎曲半徑值是嚴格規(guī)定的,因為當彎曲半徑為(5-10)d時,波型形狀主要靠波谷和凸緣半徑的變化而變化。當彎曲半徑較?。?-10)d時,不僅在波紋彎曲段的波型內(nèi),而且在直線段的波型內(nèi)也要產(chǎn)生殘余變形。在這種條件下,經(jīng)過幾次變形循環(huán)后就破壞了。
二:包塑的安裝狀態(tài)的影響鋪設減震器時,可能按直線狀態(tài)安裝,也可能按彎曲狀態(tài)安裝。設備用的減震器長度不管采用那種減震器安裝圖,都應當規(guī)定中間段H,其值為H=(2~3)d。它用于防止撓性部分在嵌裝接頭部位的過度變形而易于破壞。因為直接靠近接頭嵌裝部位的波紋受到的負荷最大,另外由于焊接或釬焊端接頭引起的殘余熱應力,使嵌裝部位的疲勞強度降低了。使用實踐證明,減震器最常發(fā)生破壞的部位正是在這里。
三:包塑安裝時應力的消除在許多情況下,在嵌裝部位覆上能大大提高減震器工作能力的橡膠,以解除負荷。減震器的抗彎工作能力以破壞前的彎曲次數(shù)表示。這個次數(shù)與波紋壁厚、波距、波型高度和半徑以及彎曲半徑、內(nèi)壓和直徑有關。的彎曲由波型頂峰和谷底的變形引起,這時在相鄰兩波紋之間內(nèi)廓的間隙減小,而外廓的間隙增大。的壁厚和波距越小,波高和彎曲半徑越大,則承受的彎曲次數(shù)就越多而不破壞。
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